民航资源网2008年4月1日消息：随着我国航空事业的发展，飞行员紧缺问题越来越严重，据中国民用航空局预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。一方面机长抱怨超时飞行、待遇不公、公司管理混乱，另一方面航空公司在面临未来发展、同行竞争等诸多压力的同时，在处理飞行员劳资关系时也是百般无奈、力不从心。

　　我国飞行员多年来采取订单式培养，培养一名成熟的飞行机长需要8到10年，而面对迫在眉睫的飞行员紧缺的压力，航空公司只好高薪“挖墙脚”，特别是新进入市场的民营航空公司为挖得人才甚至掏血本垫付飞行员跳槽引发的所有赔偿费用。近年来由此引发的机长跳槽事件，接二连三上演。国航、东航、南航、海航、上航，甚至部分民营航空公司都身陷其中。

　　2008年3月中旬，上海某航空公司飞行员通过集体请假等方式要求权益。

　　2008年3月26日，央视东方时空专题报道了海航飞行员辞职事件。

　　2008年3月28日，某民营航空公司11名机长集体告假。

　　2008年3月31日中国东方航空云南分公司竟然发生了飞行员空中私自返航要求利益的严重安全事件。3月31日一天内，从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。影响最大的是乘坐航班无辜的了旅客，昆明巫家坝国际机场大厅内滞留的百余名旅客经过几个小时的折腾，都显得非常疲惫。

　　首先，飞行员和航空公司应该以安全和旅客服务为重。航空公司人才流动本来是很正常的，只要遵守彼此的契约，不能损害双方的利益。但放任飞行人员无序流动，则势必会对航空运输企业飞行人员的队伍稳定产生不利的影响，从而影响企业的飞行安全、正常生产秩序和经济利益。飞行员是需要情绪高度集中的工作，如果心态不稳、情绪焦虑，上岗时工作失误会比平时更多。如果此时在天上飞行，危险性不言而喻。因此尽快建立飞行员依法流动的有序机制，完善飞行员流动的法律法规才是正道，这样对彼此的义务与权利都是一种保护。民航业有其独有的公共性和公益性，是与每个旅客的安全与出行联系在一起的，同时还要承担国家与政府的一些重大任务，是不能随时中断的，飞行员流动不应以牺牲安全和公众利益为代价。

　　其次，航空公司应该互相尊重，避免不良的飞行员流动。各航空公司的发展，尤其是民营航空的发展在一开始就应该考虑到人才问题，在发展中不应该通过互挖墙角的方式来吸引飞行员流动，由此引发飞行员恶性流动。

　　最后，局方和安全管理部门应该高度重视飞行员流动问题，尽快出台相关的政策和法规，确保飞行安全和旅客服务不受影响。1998年的袁斌事件给整个中国民航业的教训是极其深刻的，我们不能亡了羊，还不去补牢！

　　2008年中国将主办奥运会，这是让每个中国人值得骄傲的盛事，面对来之不易的长期民航安全记录和奥运会，对中国民航而言无论是改革还是人员流动，安全、为旅客的服务应当摆在首位！

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