图：2008年3月28日，中国国际航空股份有限公司B-6075号空中客车A330-243型客机正在北京首都国际机场（国际航空运输协会代码：PEK，国际民用航空组织代码：ZBAA）滑行。该机被命名为“奥运圣火号”，将于次日飞往雅典迎接奥运会圣火。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“威猛”

　　昨天（31日）上午8点50分，当“奥运圣火号”准时落地时，机舱里爆发出热烈的掌声。今天，“奥运圣火号”将前往阿拉木图，开始第一站圣火境外传递飞行。

　　“圣火号”回程是真正考验

　　从北京到雅典，这段路程里承载了太多中国人的梦想和期待。国航客舱部安全服务室高级经理王晓伦告诉记者，飞机准时起飞的时候，大家都很激动。中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇亲切地向机组人员问候，客舱里不时发出爽朗的笑声。对于代表团成员而言，乘坐“奥运圣火号”也许一生只有一次，因此，在王晓伦眼里，客舱内的每个人都很兴奋。

　　对机组人员而言，回程才是真正考验的开始，承载圣火的使命，将在这一段飞行中实现第一步。雅典当地时间30日16点，刘淇主席带领着代表团成员向飞机走来，尽管机组人员只能在飞机上待命，不能前去观看交接仪式，但从代表团成员高兴的神情中可以看出，仪式圆满成功。4名护卫人员手捧火种灯走进机舱，王晓伦说：“我们像呵护新生的婴儿一样呵护着它，因为它燃烧着中华民族百年的梦想。”

　　机长要求机组人员保持平静

　　已经有多年飞行经验的带队机长、国航A330大队长申建明回忆起圣火专机降落在北京首都国际机场的那一刻，依然抑制不住内心的激动。“当飞机起飞那一刻，我在想火种的安全、人员的安全就全在我飞行员的手上了，所以我要求机组人员保持平静的心态，每一个环节、每一个动作都不能有丝毫的马虎，那一刻我是绝对的权威，落地的那一刻圣火火种安然无恙，我的心都被照亮了。”

　　申建明告诉记者，“圣火号”专机去程飞了11个小时，回程飞了近10个小时，中间还穿插航后总结、航前准备，加上休息，不足24小时。不到一天时间内，如此艰巨的飞行任务，在大家的共同努力下圆满完成。“虽然很累，但很兴奋，一路被奥组委代表团的激情感染，那种自豪感很难用语言描述，只能概括为三句话：心情激动，责任重大，确保安全。”

　　专机安全领导人标准

　　圣火专机主任乘务长阎开向记者介绍，此次“圣火号”专机的安全级别不亚于领导人专机标准。无论在任何站点，除专机人员外其他人均不能登机，飞机停站期间更是要求24小时看护，确保万无一失。在这样的安排下，乘务组的任务和工作量增加了一倍以上。

　　此次“奥运圣火号”机组由国航党委副书记刘培志担任领队，国航从专机组成员中精选出12名机长组成了奥运会火炬境外传递包机机组，分成两套机组执行火炬传递包机任务。

　　记者了解到，从3月18日起，火炬境外传递包机机组的12名成员就全部停止了航班飞行任务，集中进行飞行前的准备工作。国航客舱服务部成立了两个乘务组执行奥运会火炬接力境外传递包机任务。

　　机上餐食卫生由机组包办

　　主任乘务长阎开介绍，30多天的境外传递行程使得任务的复杂性成几何数级增加，代表团100多人在30余天内将同机飞行。乘务组人员在为代表团准备餐饮的过程中，要仔细分析每一航站的特点以及饮食习惯，为代表团定制相应的餐食。每一顿的餐谱和供应品均由各乘务长亲自操办，意在让代表团成员在整个旅行过程中餐餐对胃口，顿顿有变化。

　　因为安全因素，机上的所有卫生工作要乘务组自己动手，供应品要由乘务组人员亲自更换，甚至连餐食装配都要自行解决，那可是100多人30多天的量啊！