昨（26）日，新赣州黄金机场的首飞日子。在新机场赣州至厦门的首趟航班中，记者巧遇华夏航空公司董事长胡晓军先生，他对支线航空赣州模式的发展有一个比较清晰的认识。

　　2007年，赣州组建地方航空公司、发展航空运输业的做法得到中国民用航空局的充分肯定，中国民用航空局同意将赣州列为该局发展支线航空的试点城市。同年，华夏航空试水赣州……

　　2008年3月，新赣州黄金机场首航，以赣州为中心，覆盖闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈日臻成熟。

支线航空赣州“试水”

　　支线航空尚无明确的标准，通过与众多航空人详聊，得出实现任一支线城市在6至8小时内到达国内40至50个主要中心城市的比例达到80%。这也是华夏航空与国航等骨干公司进行合作过程中共同摸索总结出来的成果，同时也是支线航空赣州模式的精髓所在。

　　谈起华夏航空为什么会选择赣州，胡晓军告诉记者，赣州地处江西省南端，与广东、湖南、福建三省接壤，是我国历史文化名城，客家文化的摇篮。全市总人口870万，其中城市人口175万，是江西省面积最大、人口最多的设区市。无论是从依托的城市规模还是从当地经济社会发展的需求而言，赣州机场在国内支线机场中均具有典型意义。

　　多年以来，赣州市政府投入巨资开发航空市场，但收效不尽理想。其原因是多方面的，最根本的因素是赣州航空市场开发缺乏一个整体的规划。即使有了规划，也由于受到运力投放地、机型、时刻等多方面因素的制约，很难按照既定规划推进，航班频次低、飞飞停停。在这种情况下，支线城市的航空通达性无从谈起，同时也造成政府补贴资金利用效率不高。华夏航空选择赣州作为试点，通过投入专有运力解决运力投放问题，通过干支联程结合模式来解决航空通达性问题。这对于国内支线航空市场来说是一种有益的尝试。

航空通达打造“空中走廊”

　　快捷舒适地实现旅客的位移，即实现旅客从一个城市到目的城市的快速通达，这就是航空通达性。而赣州属于中小城市，改善航空通达性有何重要性？

　　胡晓军说，国内目前大约150个民用机场中，旅客吞吐量长期低于50万人次的机场将近100个，相当一部分机场每天仅有1至2个航班。在这一情况下，航空服务是存在明显缺陷的。据统计，就服务的范围而言，中国航空有效服务（达到通达性条件）的人群尚不足四分之一。因此，只有充分利用航线网络，快速有效地解决中小城市的交通通达性问题，才能最广泛地为社会公众提供所需要的航空服务。

　　其次，我国国土面积广大，地形条件复杂。国内中小城市，特别是处在中西部地区的中小城市，资源丰富，但交通不便，国土资源的开发和利用处于一个相对落后的水平。开发国土资源，交通环境必须改善。在公路和铁路建设因投资大、周期长而相对进展缓慢的阶段，可以通过连接支线航线、打通空中通路来快速有效地解决交通通达性问题，从而在一定程度、一定阶段满足国土资源开发的需求。

　　赣州丰富的旅游资源是发展地方支线航空的不竭源泉。“十五”期间，赣州接待海外游客保持了20%以上的年增长率。仅去年，全市共接待海外游客7.3万人次。近三年来，赣州前往香港、澳门和东南亚等地旅游的人数以年均17%的比例增长，2006年达到6.6万人次。此外，赣州籍的海外侨胞及港澳台胞有近20万，分布在世界各地的客家人有9610万。因此，打造“空中走廊”很有必要，而打造了“空中走廊”，即达到了赣南航空的通达性。

三方因素制约通达性

　　赣州的航空通达性改善计划是一项系统工程，其顺利推进需要中央和地方政府，中国民用航空局、地区管理局、骨干航空公司以及机场的全力支持与通力配合。总体来看，影响计划实施的制约条件主要包括时刻、支线运力和区域枢纽机场的网络缺陷这三个方面。

　　其中最大的制约因素是运力的投放问题。按照航线网络的设计方案，支线机场的运力通过中转枢纽投放进来，再向其他航线辐射，在单一基地投放的情况下，一旦飞机在支线机场出现故障，就会造成后续航班全部延误，后援难以解决。因此，运力投放要满足两个条件，要选择多点（多基地）投放进来；要保证所投放的航线宽度达标。因此，对于大多数支线机场而言，在门户机场时刻紧张的情况下，开通门户机场的二线机场的航线就显得非常重要。

　　另外，支线航线的频次问题，支线到枢纽之间的航班频次至少应达到每日4班，才能保证与骨干航线的顺利衔接。但支线航线经常出现用支线机型培育到每日1至2班，干线机型就会低成本切入，连通性自然会降低。

　　除此之外，支线航空的制约还表现在支线运力严重匮乏、运力分布不合理、独立的支线航空公司尚未达到机队规模等等。

首航编织赣南蓝天梦

　　昨日，在人们的惊叹与喜悦中，新赣州黄金机场首航，标志着一个崭新的机场已经诞生。这是赣州市委、市政府的一大杰作，是让赣州决策者们心头隐隐作痛的航空现状彻底抛弃的一天，赣州的“翅膀”日趋坚硬，赣州的“空中走廊”正在实现……

　　目前，赣州通航城市有北京、上海、广州、南京、厦门、景德镇、南昌、重庆等8个，初步形成了一个“米”字型的航空网络。日臻成熟的“空中走廊”也拉近赣州与世界的距离。赣州新机场跑道长2600米、宽45米，能满足波音737和空客319、320等C类机型客机的起降。而华夏航空公司也已与市政府达成协议，在赣州先试点实施国内中小城市航空通达性改善计划。

　　按中国民用航空局规划，赣州新机场启用后，将形成以赣州为中心，覆盖闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈。机场年飞行6200架次，高峰期每小时旅客吞吐量520人次，年旅客吞吐量50万人次以上，年货邮吞吐量3000吨以上。随着航空走廊逐步打通，赣州还将形成6至8小时内通达全国50个省会城市和重要经济城市的航线网络。这一区域性航空港城市的打造，将对赣州这座国家历史文化名城和中国优秀旅游城市的发展注入蓬勃生机。

　　“这些成就的取得，应得益于赣州市委、市政府主要领导超前的航空发展理念、务实的工作作风和赣州人民对支线航空发展的大力帮助……”在新机场赣州至厦门首趟航班经过30多分钟飞行后将降落在美丽的厦门时，胡晓军以这段话结束了记者对他的采访。