在命途多舛的国产“大型客机”项目即将进入实施阶段的时候，坊间也传出了民资介入的声音。

　　3月21日，国产“大型客机”股份公司在上海召开首次董事会，中国航空工业第一集团公司（下称中国一航）第一飞机设计研究院（下称一飞院）院长、ARJ21新型支线飞机总设计师吴光辉3月18日在接受《华夏时报》记者采访时证实：“确实有这个会，关于‘大型客机’公司的事情，本月底之前会有结果。”

“大型客机”公司正在注册

　　“国产‘大型客机’公司注册地就在上海，目前正在工商局办理注册手续。如果一切顺利下周就可以挂牌了。”有消息人士日前向《华夏时报》记者透露。但该人士没有透露公司注册的正式名称。

　　该人士还表示，“大飞机”公司的领导班子也已基本确定，公司董事长和总经理将分别由国防科工委的两位主要领导担任，而国产ARJ21新型支线飞机项目的两个主要负责人，中航商用飞机有限公司（下称中航商飞）总经理罗荣怀与中国一航一飞院院长、ARJ21新型支线飞机总设计师吴光辉都将在大客机公司中担任重要职务。

　　“ARJ21新型支线飞机肯定将纳入到新组建的‘大型客机’公司中去。”吴光辉18日在接受《华夏时报》记者采访时表示：“但直到目前我还没有接到任何任命或是正式的通知。”

　　相关资料显示，ARJ21新型支线飞机的生产销售环节主要是由中航商飞负责，而设计和制造则分别由中国一航一飞院以及上海飞机制造厂来完成。

　　在3月19日上海市政府召开例行新闻发布会上，有记者询问“大型客机”股份公司挂牌的有关情况，市政府新闻发言人亦表示暂时没有这方面的信息披露。

市场化运作民资有望介入

　　尽管在公司运营方面还存在诸多的不确定因素，但国产“大型客机”公司资本层面的架构已经基本可以确定。

　　一位参与“大型客机”股份公司运作的人士向《华夏时报》记者透露：“‘大型客机’公司初定注册资本为200亿元，投资主体相对多元，但均为国资。”

　　该人士透露，国产“大型客机”股份公司“最大的股东是国资委，第二大股东上海市政府及其下属的国盛集团。而中国一航和中国二航也将共同通过航空制造业相关资产入股，从而成为第三大股东。再就是宝钢集团、 中国铝业、中化集团这几家未来的‘大飞机’材料供应商也将分别出资获得一定的股份。”

　　按照这个股权结构，“大型客机”股份公司将形成由国资委代表国务院主导并投入资金，整合中国一航、中国二航，并吸纳地方政府和部分央企的独特架构。

　　而据去年2月国务院常务会议原则通过的《大型飞机方案论证报告》显示，国产“大飞机”项目初步测算投资研制经费约500亿～600亿元人民币。据悉，整个“大飞机”项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。

　　全国政协委员、中国一航科技委副主任冯培德在两会期间接受记者采访时曾表示：“空中客车公司大飞机研发经费超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少。”

　　一位不愿透露姓名的航空业内人士亦认为，国产“大飞机”项目投资巨大，单纯由国资投入不太合理，应该鼓励更多地方以及民营资本参与进来。该人士还表示：“投资主体的多元化，并吸引产业链上下游相关企业参与，这样还可以相对平抑项目的技术风险及市场风险。”

　　民营企业广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生认为，在“大飞机”项目合资公司的组建阶段，民营资本很难介入其中，但这不代表民营资本已彻底被排除在该项目之外，一旦公司成立，将进行市场化运作，在这个过程中必然需要吸引社会资本等各方力量。

　　“投入是分批次的，会分几个阶段投入到项目中来”。上述参与国产“大飞机”项目的人士表示：“不排除民间资本进入的可能性。”