10月23日15时50分，随着加拿大总理克雷蒂安的专机呼啸而起并渐渐远离人们的视线，在浦东机场塔台坐镇指挥多日的民航总局副局长杨元元及空管局、华东管理局领导们心里悬着的石头终于轻轻落地。从10月18日至23日，在华东空管局“空中警察”的精心指挥下，浦东、虹桥两机场共有40架次APEC专机、28架次APEC要客航班、48架次APEC公务机安全起降，专机数量之多、起降时间之集中、保障难度之大，均创中国民航有史以来保障专机的最高纪录。

　　协同作战，走好一盘棋

　　台上一分钟，台下十年功。在外人看来，只要指挥好专机起落，保卫好专机安全就可以了。其实民航要做的事远不止此。早在一年多前，上海民航就接受了任务，开始了细致周到的准备工作。

　　APEC专机保障工作是一盘棋，民航各单位必须协同作战，才能赢得胜利。民航上海地区今年成立了以华东管理局局长夏兴华为组长，空管局、机场、东航、上航、油料、公安分局等单位主要领导为成员的APEC飞行组织及保障领导小组，下设飞行安全保障和地面协调保障两个办公室，全面负责APEC会议期间相关专机、要客飞行的保障任务。

　　由于东航在专机保障方面有着丰富的经验，今年8月，民航总局下达通知，指定东航为APEC专机群提供地面代理和保障任务。鉴于此次专机数量特别多、起降时间又特别集中，华东管理局又指定上海机场航空服务公司承担部分经济体领导人专机的保障任务。他们的分工原则是欧美澳洲的政府专机由东航保障，亚洲各经济体的政府专机由外航服务公司和机场航服公司保障，如领导人乘坐航空公司航班，则由原来代理该航空公司的一方保障。

　　分工不分家。有信息互相通气，有设备互相借用。就连没有地面保障任务的上航，只要接到东航、机场方面的请求，一路绿灯。美方直升机要停在机库内，东航在浦东没有机库，向上航求助。没问题，让出机库。智利的波音737专机空调系统发生故障，而东航没有此种机型维修人员，上航得知后，派出精兵强将，连夜办好专机证。第二天凌晨智利机组进机坪时，上航机务已作好一切准备。检查出故障原因后上航建议更换零件。偏偏上航无此备件。上航机务又不厌其烦地向国内其他航空公司求助，终于在厦航找到了这种配件。APEC的任务就是目前上海民航的头等大事。

　　东航为了完成好这次APEC保障任务，可谓不计成本，全力以赴。他们针对此次经济体领导人不同专机的特点，购置了300多万美元的进口设备和100多万美元的国产设备，摆开了不获全胜誓不罢休的架势。

　　地面保障精细准确

　　如果在那几天你有机会来到APEC东航保障办公室，你一定会真正理解什么叫“忙碌”。主任施国峰虽然年纪只有三十多岁，可是从1995年起就出任上海历次专机群保障现场的总指挥，从“五国元首”、克林顿访华、财富500强会议，到今年的上海合作组织六国元首，可以说是“四朝元老”了。施国峰说，专机保障最辛苦的其实是在谈判桌上，双方从不认识到相互了解，更重要的是尽可能地将对方的要求在以我为主的专机保障程序中得到满足。

　　当然，有时候是不能退让的。10月17日，美方一架先遣机抵达虹桥机场。当东航工作人员准备将飞机拖进机库时，一名美方先遣人员竟然要求中方司机下车让他来开拖车。施国峰向美方人员严正指出：按中国民航规定，开这种特种车辆需要专门的上岗证。这也是为了对你们的飞机负责。你们如果一定要自己开的话，请将你们的拖车运来。美方人员只得让步。

　　针对这次专机的特点，东航摈弃了以往一支保障队伍服务一架专机的方式，而是根据前几年保障“上海五国”元首专机群、克林顿总统访华专机群和“财富论坛”年会公务机群的经验，重新撰写了2万多字的工作岗位程序，设计了一套全新的工作流程，并将这套流程贯彻到每个保障岗位和人员。这套流程精确到在飞机落地前及落地后数小时内每个岗位、每名人员每分钟该干什么事。事实证明，这套来自实际、运用于实际的流程在此次保障APEC专机群工作中发挥了突出的作用。

　　有时候一个小小的疏忽也会酿成无法弥补的大错。如果平时养成细致严谨的工作作风，关键时刻就会收到良好的效果。东航上海保障部客梯车司机老潘细算加拿大专机高度的故事就说明了这个问题。

　　说到专机的客梯车，有人把它比做“国门第一梯”，的确，那是外国领导人踏入中国的第一块土地。专机客梯车的性能、外观的好坏自然很重要，但是更重要的是驾驶客梯车的司机。他们的技术直接反映了整个保障队伍的水平。因为只有客梯车，特别是红地毯的专机客梯车，当它缓缓靠上飞机舱门的时候，众目睽睽之下，无数的镜头都对着那一刻，如果有个闪失，影响的是整个国家的声誉。

　　加拿大专机到达浦东机场前，发给东航地面保障部门的传真上明确写着：客舱门高度4．55米。东航负责专机客梯车的驾驶员老潘是个经验丰富的老同志。他在拿到任务单后凭借对工作的高度负责精神对数据进行了一番检查。根据他以前做专机的经验，计算出这架由空客310型民用客机改装而成的专机的实际靠机高度应该是4．25米，而非对方所通知的4．55米。

　　为慎重起见，东航又与加拿大驻沪领事馆进行了联系。加拿大领馆也认为是4．55米。但老潘据理力争。最后加方同意按4．25米靠机，万一不够高再升上0．3米，而超高0．3米则打不开舱门了。

　　事实证明东航员工的计算是正确的。当加拿大总理专机缓缓停稳在浦东国际机场专机坪时，铺有红地毯的客梯车以4．25米的高度一次靠机成功，再次显示了中国民航人精湛的技术风采。

　　机场安全保卫有把握

　　此次APEC年会是在美国“9·11”恐怖袭击事件后召开的第一个大型国际会议，也是美国总统“9·11”后首次出访。专机的安全保卫工作成为这次保障工作的重中之重。上海市市长徐匡迪在APEC前夕回答中外记者提问时胸有成竹地向世界宣布：我们对会议的各项安全工作是有把握的。

　　这个“有把握”绝不是夸海口。这是上海市在方方面面有实力、有信心的表现。其中有相当重的份量是压在民航有关部门身上的。

　　机场的安全保卫工作主要由武警和机场公安分局承担。他们早在几个月前就制定了各种应急预案，确保保卫工作万无一失。在这次APEC的保障工作中，两机场共出动警力8666人次、武警21577人次，保障经济体领导人、双部长专机、航班122架次；办理两机场专机通行证3394张，其中浦东机场2811张，虹桥机场583张。为了保证专机现场的安全，分局与机场安检在专机现场设立了临时安全检查点，共检查车辆1468辆，检查人员2657次。

　　数字也许是枯燥的。但具体的事例可能更为感人。政治处的尹向剑，刚动完大手术，也积极要求执行专机任务。他清楚地知道，这样的任务，顶上去就不可能轻易下来，而且是连续几天，每天10多个小时。刑队侦察员蒋福军，16日爱人刚生孩子，他就进机场执行任务，一干就是一周，吃住全在机场。直到23日他还没见到孩子的模样。

　　这次分局还承担了专机车队进出机场的警卫开道任务、警卫车队机坪引导任务。别以为引导总统车队就是开着警灯一路畅通而行，这里同样要具备安全头脑。专机时间的不确定性，带来机位的不确定性，而领导人必须在第一时间内上车或登机，因此开道车要随时掌握专机靠位情况，灵活应变。21日晚布什总统的车队驶向浦东机场时，开道车接到紧急通知：专机位上俄罗斯和新西兰的专机还未关舱门，必须把布什车队的速度压下来，以保证车队一到现场布什总统就能登机。于是开道车将车速压到50迈，挤出了宝贵的10多分钟，让“空军一号”停靠好机位。当东航的客梯车靠上专机、红地毯铺向地面时，布什总统的车队正好开进浦东机场。

　　“你们的服务世界一流”

　　日本和韩国的专机飞离上海前，机组人员一个劲儿地给代理服务公司的工作人员鞠躬道谢。因为有几件事给他们留下了深刻印象。

　　10月19日，日本首相专机和副机先后抵达浦东机场。日本机组对地面代理有着近乎苛刻的要求：客梯车不能碰触专机。其实，客梯车的梯子外围裹有橡皮，就是为了起到碰触时的缓冲作用。橡皮与飞机的亲密接触是很正常的事。但上海机场航服公司的司机还是凭着过硬的技术，一次靠上，橡皮与飞机间只容一个手指。既保证了人员的安全，又满足了日方苛刻的要求。

　　10月22日，韩国总统专机即将飞离上海。机组人员在办理安检手续时出了一点小意外：一名空姐的机场通行证忘记随身携带，打在行李包里了，而行李此时已经送上飞机了。无证者绝不能接近专机，这位空姐急得团团转，眼泪都快掉下来了。外航服务公司韩国专机组的同志闻讯后，立即驱车来到韩国专机前，向警卫说明情况后，把飞机上所有行李翻了个遍。由于这次机组在上海采购了大量的商品，这天的行李特别多。功夫不负有心人，终于找到了这位空姐的行李！外航工作人员开车到安检口将证件交到这位空姐手中，又将她接到专机前。韩国空姐这才转忧为喜，脸上泛出兴奋的红光。她握住外航工作人员的手，激动地说：“你们的服务真是一流的！”

　　就这样，上海机场航服公司在上海外航服务公司的大力支持下，共接待了日本、韩国、菲律宾、泰国、越南、马来西亚和印尼等7个经济体专机26架次，接待美国、加拿大等国公务机5架共12飞行架次，没有发生任何差错，为APEC保障工作贡献了力量。

　　还有一支特殊的队伍，能够成为他们中合格一员，首先要具备流利的英语会话能力、敏捷的反应和吃苦耐劳的精神。他们常年工作在为外国元首专机服务的第一线，在外国专机工作人员面前，他们代表着国家的尊严，代表着中国的形象，也成为中外友谊的桥梁。他们除了与其他员工一样完成8小时的工作之外，还要随时按照外国专机的起降时间而工作。这就是东航总调的外航专机协调员。

　　胡平已经在东航总调工作有些年头了。这次她最高兴的是见到了大名鼎鼎的比尔·盖茨，从他手里接过护照，还和他交谈了几句。郭艳是保障办公室临时从东航客舱部借来的大学生乘务员。她告诉我们：“各国机组各有特点，大多比较严肃。”她对秘鲁机长的印象最深：“可能秘鲁有首舞曲叫吕贝卡吧，这位机长见到我的英文名字叫吕贝卡，竟然兴奋得围在我身边又唱又跳。他是我接触到的机组里最风趣幽默的机长。”

　　“加拿大机长也很有趣，”与小郭同一年进东航的大学生乘务员朱玲玲、胡建英说。“他们的乘务员都很友好，经常说你们辛苦了，还让我们上飞机，给我们送水送吃的。当机组车堵在机坪上时，他们都很理解我们的工作，很安静地等待。”

　　这些乘务员一致认为，这次能参加APEC的保障工作是一个难得的机遇。长见识、锻炼人，在停机坪上面对外国机组要能够独当一面，这两个月里学到的东西远远超过以前两年。“一辈子也不一定能再有这样的机会了，因此工作再苦再累也觉得值。”

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