上世纪九十年代后期,越来越多的进口飞机涌入了中国的天空,干线机队不断扩大乃至出现过剩,中国的支线航空出现了长期的低迷,曾经为中国支线航空发展起到巨大推动作用的运七机群,逐渐淡出人们的视野,偌大蓝天,竟然一时难觅中国银燕的影子。

  没有民机的航空工业是不完整的航空工业。中国民机产业的发展走过了一次极为坎坷与波折的漫漫长路。挫折和弯路让中国航空人明白,“以市场换技术”是行不通的,要发展民机产业,只有立足自我,走自主创新的道路。

  双15万是一小步,但是值得记忆的历史时刻!新舟这些年(一)(二)(三)(四)

   奥凯开飞七年,有四个年头是跟西飞携手并肩走过的。从2008年9月开飞第一架新舟60,到今年3月15日引进第五架新舟60,奥凯航空作为新舟大家庭在国内航空业的生力军,秉承“小飞机飞出大市场”的经营核心,因地制宜的打造具有蓬勃生机活力的支线航空市场。截止2012年6月11日,奥凯已经累计安全运营新舟60飞机共11436小时;至2012年5月份,奥凯新舟60飞机已经完成1085.2万吨公里的运输量。成功开辟并稳固建立了以烟台为基地的环渤海精品空中快线,以哈尔滨为基地的“经哈飞”龙江支线网络,扩张支线发展触角的同时,勇于挑战高寒地区新舟60飞机运行难题,既考验了新舟60机型,也考验了奥凯的支线运行和保障队伍,给新舟60飞机在高寒地区冬季运行提供了大量宝贵的经验,为后来配合西飞赴俄罗斯远东雅库茨克参加路演奠定了坚实基础,在俄远东雅库茨克室外连续两天两夜零下56度的状态下,APU和发动机一次性正常启动!这是西飞的骄傲,是奥凯的骄傲,更是中国民族航空业的骄傲。

  千淘万漉虽辛苦,吹尽黄沙始到金。昨天的付出今天的努力,都将化作明日的辉煌,西飞的“双十五万”历程就是对此最真切的注脚,也给了我们新舟飞机使用者更大的信心。再次祝贺西飞国际上市15年来取得的骄人佳绩,愿奥凯航空与西飞在未来良好的合作中,继续携手并肩,排除万难,共同创造一个又一个新的“十五万”![奥凯航空祝词,对运营新舟总结]

——民营航空奥凯+国产民机新舟 “勿以支线小而不为”

  2010年12月,新舟600飞机交付首家用户——中国民航飞行学院。2011年3月,首架新舟600飞机在中国民航飞行学院洛阳分院接替了为培养中国民航飞行员服务长达20多年的运七-100飞机,担当起民航高级教练机的历史使命。

  “新舟600目前可飞天气的小时数日用率(日出机率)已经达到7个小时(注:本次新舟双十五万庆典获得单机使用率最高奖项的菲律宾飞龙航空的单机日用率是10个小时),等同于飞院购买的国外高教机的日用率。“新舟的服务体系也比运七要好!这点也很不错!总的来说,新舟600比预期要好。”

——中国80%机长出自飞院 年飞行员缺口近两千

2012年6月16日新舟举行“双十五万”庆典答谢各位伙伴

新舟双十五万庆典活动
数字八年
0   2005年4月23日,2架新舟60飞机出口津巴布韦,中国民机首次实现国外销售“零”的突破。
13   印尼、菲律宾、老挝等13个国家的适航部门给新舟飞机颁发适航证。
20、200   现在有20多家新舟客户,拥有200多条航线,遍布非洲、拉美、东南亚、独联体等区域。树立了“中国制造”的品牌新形象,成为中国民机的开路先锋。
72、15万   目前,新舟飞机已交付72架,运营情况良好,各项飞行指数不断攀升,其中机群总飞行时间和总飞行起落均超过15万。
89、156   研制期间,新舟60飞机历经雷达罩雷击试验、风挡玻璃鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项;在适航取证过程中,历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。
3600、4058   2008年2月,两架新舟60飞越大半个地球,历经冰雪严寒等恶劣天气考验,行程2万公里,安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场,新舟60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行,突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录。
-56℃   雅库茨克地处北极圈附近,年最低温度可达-70℃。2012年2月26日最低温度也达到了国内罕见的-56℃。新舟在雅库茨克停放14个小时后,奥凯飞行员在超低温情况下使用机载电源成功启动了APU和发动机。

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获得的几项第一和首次突破

  新舟60飞机是第1架按照我国适航标准CCAR-25部设计生产和试飞验证的飞机。编制了符合性验证报告566份;国内新研机载设备163项;进行大型专项试验89项;试飞科目156项。其中雷达罩雷击试验、风挡玻璃鸟撞试验、内装饰材料阻燃及发烟特性试验、防火涂料防火试验和颤振试飞、冰型试飞、自然结冰试飞、螺旋桨振动应力空中测量、灭火剂浓度空中测量、地面和空中最小操纵速度试飞、ETOPS功能试飞验等均是国内首次进行。经过大量的地面试验和试飞证明新舟60飞机的安全性、经济性、飞行品质、舒适性和维护性等方面接近当代先进支线客机的水平。

  新舟60飞机环境噪声测试是国内首次根据中国民用航空规章第36部《航空器型号和适航合格审定噪声规定》(CCAR-36部)中有关运输类大型飞机的条款要求进行的环境噪声适航测试和噪声评估,并且使得新舟60型飞机成为国内唯一按照CCAR-36部的要求获得中国民航总局颁发的符合第三阶段噪声要求的噪声适航证书的飞机。此项试验测试技术填补了国内在此项目领域的空白,对我国运输类大型飞机的出口和后续新型民用飞机的研制具有重大的指导意义。

  新舟60飞机的客户服务体系,是国内首家以客户需求为目标,按照国际通用规范,建立的符合ATA规范的技术出版物体系、基于网络服务平台的多元化的客户支持体系、以新舟飞机全动模拟机和多媒体教学软件为平台的培训体系以及完善的备件支援体系。此体系的技术水平达到国际先进水平。

寄语新舟
客户寄语:

民生银行公务航空主管 李渊

  最近获悉新舟机群的总飞行时间超过15万小时,笔者感到很欣慰。其一,笔者小时候第一次坐飞机就是新舟60的前身——运7飞机,至今留有深刻印象;其二,新舟60是目前国内唯一在役的涡桨飞机,运营规模和运营时间不断增长的确难得可贵;其三,新舟60也是目前唯一实现整机出口的国产商用飞机,其机队的壮大对我国航空工业的发展具有非常积极的意义。笔者将对该机型在国内的使用状况,以及飞机项目的发展谈一些感想……

——《写在新舟机队总飞行时间超过15万小时之际

《大话民航强国梦系列》作者 吴涛

  八亿件衬衫换一架A380飞机的苦痛经历应该结束了,中国人不应该仅仅是低端产品的制造者、模仿者和跟随者,而应当是锐意进取的开拓者、探索者和创造者。秉承着千百年来祖先们的云端梦想,我们要走出一条属于自己的航空强国之路。

——《云端上的中国——从纸风筝到新舟双十五万

B777机长 姚永强

  只愿飞行,与你相遇,而你是全世界,最好最大最美的那个。只愿旅途,有你相伴,而你全部是,中国制造。机务维护,希望是你,你是我们见到飞机中,最安全便捷的那个。塔台指挥,还是你,你飞得更快更高。也许这是个梦,但梦中是你给我们带来希望。这不是个梦,15万次的起降,15万小时的飞行,一个新的标杆,一个新的起点。你也许不够好,也不够大,但你承载着中国民航人的梦,中国大飞机的梦从你这里起航。新舟60,多好听的名字,你只是个小弟弟。而新舟380新舟787,就是你的未来。新舟60,也许起飞的马力还不够大,但在我们的目光的托举中,你一定会飞得更高更远。

通航资深从业者 李仙勇

  国人对国产飞机发展一直是非常期待的,可喜的是近几年国产飞机制造商无论是通过并购,还是通过自我研发能力的提升,都获得不错的发展。新舟飞机作为国产飞机中的重要一员,伴随着中国通航的发展也取得了长足的进步,为中国通航独立自主的发展做出了不可磨灭的贡献。值此新舟飞机总飞时间超过15万小时之际,祝福新舟在通用飞机研发创新和生产制造领域取得更大的成就,获得更快的发展,为国产飞机的发展壮大注入更多力量。

广州民航职业技术学院 綦琦

  新舟60飞机创造了中国自主设计、生产、总装中型民用运输机飞行小时和起落架次的新记录。在短时间内取得飞行15万小时和起落15万次的骄人成绩无不证明了新舟60的卓越飞行性能和市场认可程度,这同时也是对中国航空制造业实力的充分印证。新舟60必将随着我国重视支线航空、通用航空政策的进一步落实和中国航空制造实力被海外市场的不断认可而获益,也势必会为国产商业大飞机项目的早日腾飞迎来更多的市场口碑、运行经验和销售渠道。我祝愿:新舟60这架满载中国航空制造人的新希望之舟飞到更高更远。

民航机长 孔凡龙

新舟铸辉煌,谱写蓝天情,十五万飞行小时,十五万安全起降。
新舟载新篇,展我炎黄情,中华儿女多奇志,高原苍穹任我行。
新舟扬我志,成就西飞情,自主研发创新多,日日夜夜造苍龙。
新舟显国威,书写强国情,上善若水礼四方,航空领域享盛名。

新舟大事记

(一)新舟60飞机

作为首次严格按照与国际接轨的我国适航标准CCAR-25部设计生产和试飞验证的新舟60飞机,从设计、研发、制造、试飞、适航验证到批量生产,始终注重突出安全、舒适、经济、环保、易维护和驾驶品质优良等特性,可满足国内外日益增长的支线航空运输与通用航空运输需求。

在研制期间,新舟60飞机历经雷达罩雷击试验、风挡玻璃鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项;在适航取证过程中,历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。验证结果表明,新舟60飞机主要指标已经达到了当代国际同类先进支线客机的水平。

(二)新舟600飞机

在继承诸多优势的基础上,为不断满足市场及客户需要,中航工业西飞对新舟60飞机进行了以结构优化、综合航电、内装饰改进为主要内容的优化,进一步提升了用户使用价值,研制了新舟600飞机。

(三)新舟700飞机

新舟700是按照先进民机设计理念设计的先进涡桨支线飞机。该机的市场定位是,新舟700飞机将承担中短程航空运输业务,满足高温高原等特殊地理环境使用需求;进一步巩固和扩大原有的非洲、亚太(含中国)和拉美地区的发展中国家市场,进军欧美市场。

该飞机是70座级,机场适应性强,座舱环境舒适、乘坐空间均有大幅度提高,客舱噪声水平大幅降低;一氧化碳和氮氧化合物排放量低于国际最新标准,是一款节能、环保、各项指标优异的下一代涡桨支线飞机。

(四)新舟现状及发展趋势

目前,新舟60正在持续改进,新舟600客机已交付使用、新舟600货机正在试验阶段、新舟700正在进行预研制,新舟飞机系列化发展的产业格局已经形成。

展望未来,中航工业西飞国际将坚持中国国内与国外两个市场同步发展的战略,未来十年内实现亚太地区市场销量第一,在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一格局,并在欧美地区实现销售突破,跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。

(1)国内实现批量销售

(2)国外巩固传统,拓展新区

(五)新舟订单

2004年11月,津巴布韦签署两架新舟60飞机购机合同,中国民机首次实现国外销售“零”的突破。

2005年5月,两架新舟60飞机交付津航,并很快投入运营。

2008年6月,在庆祝中国自主研制生产的民用客机新舟60飞机在非洲运营3周年之际,新舟的首家国外用户、津巴布韦航空公司首席执行官齐昆巴表示,“新舟60机群帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想,使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”

2011年12月,刚果(布)再次签订一架新舟60飞机购机合同,成为首家二次购机的非洲用户。

2005年12月,老挝航空公司签订两架新舟60飞机购买合同,西飞首次实现新舟60飞机自营出口。

2006年6月,印尼鸽航签订15架新舟60飞机购机合同,成为新舟飞机最大一笔出口合同。

2006年7月,首架新舟60飞机交付亚洲首家用户-老挝航空公司,新舟60飞机的东亚市场得到不断拓展。

截止目前,新舟60飞机已运营在老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线新舟60飞机的出色表现与成功运营,老挝三次、菲律宾两次批量购买了新舟60飞机。

2010年11月,老挝政府订购两架新舟600飞机,该机型首次实现外销。

2011年5月20日,秘鲁CDS支线快运公司签署4架新舟60飞机购机合同,新舟60飞机的南美市场得到进一步拓展。

2012年5月23日,乌克兰MARS航空公司签订3架新舟A60飞机购机协议,中国与欧洲在航空领域的合作取得突破,新舟60飞机迈出了进入欧洲市场的重要的第一步,同时也表明新舟60飞机的良好性能得到更广泛的认可。

(六)新舟60飞机相关数据

几何数据  
飞机长度 24.708米
停机高度 8.853米
翼展 29.2米
平尾翼展 9.996米
主轮距 7.90米
前主轮距 9.564米
机身最大宽度 2.9米
客舱宽度 2.686米
客舱长度 10.794米
客舱高度 1.896米
登机门 0.750×1.405米
前货舱门 1.190×1.220米
后货舱门 0.750×1.410米
应急出口 0.510×0.927米
飞机重量、重心数据:最大滑行重量 21900千克
最大起飞重量 21800千克
最大着陆重量 21200千克
最大商载重量 5500千克
最大燃油重量 4030千克
公务重量 375千克
飞机重量、重心数据:  
飞机重量、重心数据:最大滑行重量 21900千克
最大起飞重量 21800千克
最大着陆重量 21200千克
最大商载重量 5500千克
最大燃油重量 4030千克
公务重量 375千克
主要性能数据  
平衡起飞场长(最大起飞重量)  
海平面,ISA条件,15°襟翼 1660米
海平面,ISA条件,5°襟翼(选装) 1705米
需用着陆场长(最大着陆重量)海平面,ISA条件 1460米
单发净升限(95%MTOW)ISA条件,APU引气 3825米
最大使用高度 7620米
最大巡航速度(TAS),96%MTOW,ISA条件
H=5486米
445千米/小时
航段性能  
ISA,无风条件,巡航高度:6096米,IFR备份油:
轮档距离
970千米
轮档油耗 1600千克
轮档时间 2.77小时

(七)新舟系列飞机的用户有哪些?

非洲:津巴布韦、赞比亚、刚果(布)

亚洲:老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡、塔吉克斯坦、柬埔寨

南美洲:玻利维亚

中国:奥凯航空、幸福航空、民航飞行学院、英安航空

(八)新舟60飞机取得的几个第一

第一架按CCAR-25部进行设计生产和试飞验证的飞机

第一架取得CCAR-36第三阶段噪声要求的噪声适航证书的飞机

建立了达到国际水平的客户服务体系