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入世十年 中航工业与国际对手实现同台竞技

在9日举行的中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)纪念中国加入WTO十周年座谈会上,中航工业党组成员、副总经理顾惠忠...[详细]

专题背景

    2011年是中国加入世界贸易组织十周年,也是中国“十二五规划”的开局之年。在世界经济贸易持续发展,国际市场需求旺盛的有利形势下,我国民航业也保持了强劲发展的势头。十年里航空运输经济大幅度增长,航空运输量实现一次又一次的突破,民用航空体制逐步完善,“多元化”航空格局的逐步形成等等,都见证了我国民航“与狼共舞”历程中一次又一次的成长、发展、蜕变。

    十年之前,中国民航呈现出被外国飞机制造商垄断的局面;十年之后,巴黎航展、迪拜航展频频传来中国的声音。十年之前,飞机制造巨头法国空客的重心始终不移地在欧洲;十年之后,法国空客在天津建立了海外唯一一家飞机总装厂。十年之前,出国旅游困难重重;十年之后,国际直飞让出国游畅通无阻。十年之前,空姐只是冷美人;十年之后,空姐变成微笑天使。十年之前,女人只是飞机的随从者,十年之后,女人却是飞机的驾驭者。


民航企业的发展与转型

  长期以来,由于政企不分、企业改革和经营机制转换未能到位,我国空运企业普遍存在着效率低、活力不足、对外竞争能力差的问题。“入世”的机遇,迫使中国民航加快改革的步伐。

  入世后我国航油体制进行改革。这样国际和地区航线的加油价格随国际航油价格进行波动,长期存在的国内、国际航油价格“双轨制”的问题迈出了解决的第一步。

  其次是按照“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的原则,建立现代企业制度。

  枢纽运营与航空联盟已成为世界潮流。早在上个世纪九十年代,欧洲的主要航空公司纷纷向枢纽运营转型,入世之后我国航空公司也开始逐步转向枢纽运营,以国航为例。目前国航以北京为主要的枢纽,成都为次枢纽,上海和广州为基地。于明年1月5日正式开通成都飞加德满都航线,打造成都区域枢纽。

  外资入驻,民营航空渐渐崭露头角,廉价航空的兴起,通用航空的发展等等改变入世前的国内民航格局,中国民用航空领域“多元化”格局形成。

现代企业制度:

  按照“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的原则,建立现代企业制度。聚焦民航热点:突破

1、1988年成立中国国际航空公司,2004年9月30日, 2004年12月15日,中国国际航空股份有限公司在香港和伦敦成功上市。至此国航正式成为现代企业。

2、东航的前身为1988年成立的中国东方航空公司, 1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市。

3、南航最开始是成立于1959年1月1日民航广州管理局。80年以后,逐步实行企业经营管理体制。97年分别在纽约和香港同步上市。2003年在上海成功上市。

航油体制改革:

  入世后我国航油体制进行改革。长期存在的国内、国际航油价格“双轨制”的问题迈出了解决的第一步。

  1. 2002年6月23,国务院批准同意中国航空油料集团公司组建。
  2. 2005年8月,中石化、中石油入股中航油。
  3. 2006年4月,推行《航空煤油销售价格改革方案》
枢纽运营&航空联盟

  入世之后我国航空公司也开始逐步转向枢纽运营,加入航空联盟融入世界潮流。

  南航与2007年11月加入天合联盟、国航于2007年12月加入星空联盟。东航于2011年6月21日正式加入天合联盟。

多元化格局:

  中国民航局为了改变民航垄断局面,出台相关政策,形成民航竞争格局。

  随着民航业的改革,民营航空公司开始崭露头角。鹰联航空是我国第一家民用航空公司。随后春秋航空、吉祥航空、等民营航空摩拳擦掌像雨后春笋一样入驻民航领域,一试身手。

民航运输量的节节攀升

  入世十年,航空运输市场需求得到扩大,国内外的客货流将明显增加。客货邮吞吐量都将近是入世前的三倍运输量的扩大又会引起一系列的连锁反应。

  航空公司为了满足旅客的需求增加飞机的引进数量。如2000年新引进飞机的数量只有527架,而到2007年年新引进的飞机数量就突破1000架。同时空管设施建设加快,飞行高度层垂直间隔缩小,管制能力提高,2010年保障起降605万架次,五年年均增长15.2%。

  飞机的引进又会刺激机场的扩建、新建。以近五年为例,从图表3可以看出2010年运输机场达到175个,五年新增33个机场。除此之外这五年里旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量翻番,达到16个。机场的新建、扩建又带动一系列产业的发展促进机场周边经济的发展。

入世十年来全国各机场共完成客货邮吞吐量及飞机起降架次变化统计表
(来源于民航局官网)
年份 旅客吞吐量(人次) 货邮吞吐量(吨) 起降架次
2001 148736834 3392759.0 1940722
2002 171373468 4018340.7 2117009 
2003 174325000 4517000 1932000
2004 241934678 5525765.2 2666309
2005 284351063 6330842.3 3056521
2006 331973000 7532000 3486000
2007 387586000 8611000 3526000
2008 405762000 8834000 4226000
2009 486063000 9456000 4841000
2010 564312000 1129000 5532000
中国民用航空定期航班通航机场数量变化
(来源于民航局官网)
年份 通航机场数量 通航城市数量 新通航城市数量 复航城市数量
2006 142 140 4 5
2007 148 146 3 4
2008 152 150 3 2
2009 165 163 6 1
2010 175 172 9 0

国际航线的开辟:

   入世还给国内航空公司“走出去”提供了强大的动力,这十年里中国开辟的国际航线数量大规模高涨,提高了国内航空公司的国际市场份额,同时优化了航空公司内部资源配置,增加航空公司的竞争力。例如中国民航的机队规模由1998年的523架增加到2010年的1597架,截至2001年11月,中国仅开辟了一百四十五条国际航线,飞达三十二个国家的六十二个城市。而现在国内共有17家航空公司开通国际航线,每周就有高达3957班国际航班。飞达55个国家的125个城市(来源于民航局官网

与国际接轨的融合与摩擦:

   入世十年,中国民航从入世前对“狼群”的惧怕、抵制到现在的与狼共舞,同台竞技,这不能不说是一个伟大的观念上的转折。在入世十年间,中国民航积极响应国家的“引进来”与“走出去”相结合,利用全球共享资源,主动参与全球化分工,“与狼共舞”取得显著成效。与国外航空进行常旅客计划合作、代码共享、机票销售、机务维修、技术合作等方面效果显著。

融合

  为了应对入世挑战、加快入世步伐,早在2000年南航就与美国和越南航空公司实行代码共享,大大增加了它赴美和越南的航线。2001年7月与荷兰皇家航空签约在代码共享、常客计划、货运等方面展开全面合作。

  当时的中国国际航空公司也不甘落后于2000年12月19日起与美国西北航空公司实行代码共享。根据国航与美西北航空公司签署的代号共享“商业合作协议”。于2003年12月与美国联合航空公司结成营销联盟,在代码合作、常客计划、机场休息等方面展开全面合作。东航也于2001年6月与法航达成代码共享协议。三大航为打响“入世战”筹粮备马、整装待发 。

  入世之后,中国航空公司加紧对外合作,加快与国外航空公司的代码共享的步伐,航空联盟也向中国航空公司抛媚眼。

摩擦

  在加入世界贸易组织尝到甜头感受到外面的世界真精彩的同时,也会伴随着一些竞争与压力,也会同外面的世界相碰撞、有摩擦。

  入世之初由于国内民航体制与国外的不一样,以及经济发展水平也存在较大差距。在最开始加入世贸组织时就面临不平等的天空,中国航空公司与外航在国际航线的拉开“战争”。入世之初的惧怕、困惑、迷茫充斥着整个民航业。入世后外航进驻中国,人事方面国内国外出现更多的交集,由于用人机制的不一样也擦出不少火花。

  现在距离入世已有十年,中国民航体制也已经逐渐国际化。但是在天空开放等政策方面还是存在一些差距。由于各国体制以及各国利益的不同出现很多摩擦。如最近欧盟收取碳排放税引发的风波。

入世十年之创新:

  在航空体制得到改革,民航经济大力的发展的背景下,中国民航业的创新能力也得到了很大的提升。

  战略思维的创新。过去的航空业就是点对点的飞行,没有网络的概念,国航是我国航空公司最早树立网络的概念的公司,在建设航线的时候,安排基地规划的时候,注重网络,使城市成为运输枢纽。

  服务理念的创新。从以前高高在上的空姐到现在贴心的服务人员的身份观念的转变,用个性化服务感动客人。以前会出现机场工作人员粗暴对待旅客的事情,而现在却是想尽办法服务周到,用微笑打动客人,安抚旅客情绪,如果延误时间较长,还会安排旅客吃住以及经济上的补偿等。

  技术方面的创新,如一证通关、生物燃料的研制、“空铁联姻”、等等。

本土制造的腾飞:

  中国未加入WTO之时,中国亮相国际航展的频率远不及如今,巴黎航展、迪拜航展上传来的中国的声音,听起来也并不如现在这般“雄赳赳,气昂昂”。

  2011年9月28日,中国自主研发的国产飞机新舟60飞机在天津滨海国际机场起飞。新舟60的执飞标志着国产支线飞机开始批量进入国内民航市场。而新舟600飞出国门,奔赴迪拜航展,获得印尼订单等都显示出中国制造进军国际市场、飞向异国天空。

  中国商飞的C919也为中国制造大飞机的美好明天迈开了崭新的一步。中国商飞的C919大型客机外形样机亮相2009亚洲国际航空展览会暨论坛,备受瞩目。这是C919首次向国际市场亮相。

  2010年11月15日中国大飞机C919在珠海航展进行全球首秀,吸引了全球业界目光。珠海航展上就有6家公司与商飞共签订了100架订单。《国际金融报》称《大飞机C919挑战波音空客 价格优势“给力”》。 2011年6月20日在巴黎成立欧洲办事处、亮相巴黎航展。商飞还与欧洲最大的低成本航空公司--瑞安航空公司达成合作意向,瑞安航空正考虑订购两百架C919型飞机。C919型飞机预计于2014年首飞。

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