MA600迪拜召开新闻发布 中外记者登机参观
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    MA600迪拜召开新闻发布会 中外记者登机参观

    当地时间11月14日上午,中航工业2011年新舟600飞机新闻发布会在阿联酋迪拜召开。来自国内外的二十余名媒体记者,就感兴趣的话题与中航工业领导及专家进行了交流。记者们还登上了新舟600飞机参观了客舱与驾驶舱,并现场采访了飞机机长与设计师。[详细]

    新舟600的创新性设计

    对新舟60飞机机身进行外形结构的改进,大幅度提升了机身结构的疲劳 特性,并改善了飞机维修性。同时,采用门梯合一的登机门,并将原有前、后服务门 、后货舱门由内开式改为外开式,与国际一流的支线飞机同步,符合民用航空用户的 使用习惯。
    机载电子设备采用国际先进的由 5个综合显示器组成的综合航 电系统,实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享,提升了飞 机的驾驶性能和维护性能,减轻了驾驶员的劳动强度。
    新舟600飞机从人性化设计角度出发,对飞机的驾驶舱、 客舱等进行了全新的设计。提高了内装饰的效果,为驾驶员乘客提供了一个更加安全 、舒适、方便的驾驶和乘坐空间。
    新舟600飞机增加了飞机120分钟 ETOPS( 延伸航程运行)的 能力,使飞机航程达到3000公里以上,并且飞机具备了海上救生能力,为航空公司开 辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格 的要求,其适航验证在我国尚属首次。
    登机门和登机梯合二为一,比新舟60减重300公斤。
    新舟600每小时耗油仅700公斤,低于国际同类产品。
    从开车起步到滑跑升空,只需30秒,而国际同类型飞机需要35秒。
    (注:鼠标滑过可产看详细)
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    新舟600问答

    新舟600飞机与新舟60飞机相比,在设计理念上和研制过程中有哪些突破和改进?

    A:作为新舟系列飞机新一代产品,新舟600飞机在设计指导思想上充分考虑到客户的需要,是一款立足于市场和用户需求的,满足最新CCAR25部适航标准要求的新研机型。飞机的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性相比新舟60有了较大的提高,所有改进均来源于用户需要,体现了用户至上的理念。技术上,新舟600飞机实现了全数字化设计,突破了机身修形选型设计、门梯合一登机门研究、内装饰工业化制造技术研究等多项技术难题。

        其主要改进包括以下几个方面:

        首先,对飞机总体布局和结构进行了改进。将飞机的内部从前到后分为五个舱段,依次为驾驶舱、前服务舱、客舱、后服务舱和后货舱。对机身进行优化设计,登机门采用门梯合一的结构形式,设置外开式服务门和外开式货舱门,提高了飞机的维护性和整机疲劳性能;

        第二,通过对航电系统的全新改进,形成综合显示和集中控制的综合航电系统和故障诊断系统,提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率。

        第三,通过对内装饰和设施的改进,提高了飞机的舒适性,其中包括对内装饰的协调改进,增加了前货柜,厨房重新选型,卫生间优化设计。此外,开展了飞机环境噪声测试,有效降低舱内噪声。

        第四,通过改进飞机燃油系统、通讯系统和救生系统,大大提高了飞机的安全性和可靠性,同时进行ETOPS取证,以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

        第五,进行结构优化设计,实现减重近300公斤。

    新舟600飞机的市场预测如何?

    A:未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架,其中涡桨支线飞机1900架。这是庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测,结果显示了国内外支线航空领域蕴藏的巨大市场空间。

        随着国际燃油价格的上涨,经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。根据预测,未来20年全球共需要涡桨支线飞机1900架。西飞公司以涡桨支线飞机为重点,确定了未来几年的发展目标:新舟60飞机的机队规模以每年30%-50%的速度增长;新舟600飞机快速进入市场,到2011交付数十架,订单近百架。届时,新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。

        据中国航空工业发展研究中心预测,今后5年内,国内70座以下支线飞机将在现有基础上净增100架左右,总数达到200架的规模。800公里以下航段预计达到500条,每周执行航班3000个。支线航空运输总量将呈现快速增长趋势,支线飞机的需求大幅增加,不仅在民营航空公司、骨干航空公司、国际航空领域有大量需求,同时伴随着中国经济的稳步增长和“天空开放”政策的实施,人工增雨、邮政快运、货运、海洋监测、航空测绘与遥感等通用航空领域的需求也将增大。

        作为更适合于800公里以下航段飞行的新舟600飞机,以其优越的性能、低廉的运营成本、安全可靠性,将是极好的候选飞机,能够满足市场的需要,前景乐观。

    为什么全球都在研制使用喷气客机,而中航工业西飞公司还要研制涡桨客机?

    A:通过对国内外支线客机市场的调研和预测,我们认为,在国内外支线飞机领域,螺旋桨支线飞机仍具有较强的生命力。

        首先,涡桨客机具有成本低廉的特点,必将受到用户的拥戴。燃油消耗在支线飞机的直接使用成本中大约要占到30%,而螺旋桨发动机具有明显突出的节油特性,可以为航空公司有效地降低燃油成本。

        其次,同喷气客机相比,涡桨客机生产成本低。例如,新舟60飞机尽管引进了技术先进的涡轮螺旋桨发动机,使用了大量的国外机载电子设备和成品,但在质量、性能基本相同的情况下,飞机价格只有国外同类支线飞机的2/3左右,营运成本比国外同类支线飞机低10%-20%。

        其三,喷气客机对机场跑道质量和环境条件有较高要求,而涡桨客机所需机场跑道一般在1200-2000米左右,可以在土质、草皮、泥结碎石等简易跑道上起降,具有良好的机场适应性。

        其四,机票价格低。支线航程飞行时间一般在一小时左右,多数乘客主要关心的还是票价。相比之下,涡桨客机可以降低航空公司运营成本,从而就有了降低机票价格的空间。

        国际航空界一些着名人士认为,无论现在和将来,涡桨支线客机发展潜力巨大,市场相对稳定。正是通过对市场的充分分析和对涡桨客机运营能力的综合考量,我们确定了大力发展涡桨客机的战略决策,将研发新舟系列飞机作为了抢占市场的一把利刃,并确定了成为涡桨支线飞机领域世界第一的愿景目标。

    涡桨飞机和涡扇飞机的区别?

    A:涡扇飞机具有速度快,噪音低的优点,不足之处在于耗油量较大,对环境污染较大。而相较于涡扇飞机,涡桨飞机的速度较低,噪音稍大,但其价格较低,油耗小,运营成本低,拥有更好的机场适应性和航线适应性,更加适合中短途航线。

    新舟600涡桨飞机的最突出特点是什么?

    A:新舟600飞机的设计服役寿命达到60000飞行小时,噪音水平降低2~3dB,服务门和货舱门为外开式,有效提高了飞机使用维护性和整机疲劳寿命,实现综合航电集中控制与显示,飞机驾驶环境得到进一步改善,故障快速诊断能力进一步提高,飞机的装饰效果和乘坐舒适性大大提升,进行ETOPS取证可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

        结构改进。对新舟60飞机机身进行外形结构的改进,大幅度提升了机身结构的疲劳特性,并改善了飞机维修性。同时,采用门梯合一的登机门,并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式,与国际一流的支线飞机同步,更加符合用户的使用习惯。

        综合航电系统改进。机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统,实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享,提升了飞机的驾驶性能和维护性能,减轻了驾驶员的劳动强度。

        内装饰和生活设施改进。新舟600飞机从人性化设计角度出发,对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果,为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

        双发延程ETOPS改进。新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS(延伸航程运行)的能力,使飞机航程达到3000公里以上,并且飞机具备了海上救生能力,为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求,其适航验证在我国尚属首次。

        除此之外,改进项目还包括整机减重,缩短了起飞距离,增加了商载,节油性能更加优良,有效提升了飞机运营的经济性。

    图片新闻

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    新舟600大事记

    一、立项

  • 2005年9月,国防科工委在北京组织了《新舟60飞机改进型研制项目建议书》评审 ,项目建议书通过评审。
  • 2006年4月27日,国防科工委批复了项目建议书。
  • 2007年12月6日,国防科工委在西安召开了《新舟60飞机改进型研制项目可行性研 究报告》评审会,可研报告通过评审。
  • 2008年3月5日,国防科工委批复了可行性研究报告。
  • 三、试验

  • 2007年7月27日,举行了新舟600飞机静力试验机交付仪式,新舟600飞机前机身静 力试验机转入强度试验。
  • 2008年3月28日,在强度所完成67%前机身静力试验。
  • 2008年9月19日,完成了地面各系统通电试验和适航目击试验,中国民航总局航空 器适航审定司第二次召开飞机型号合格审定委员会(TCB)会议。
  • 2008年9月23日,召开了新舟600飞机首飞前技术质量评审会。
  • 2008年10月6日,召开了新舟600飞机放飞评审会。
  • 2008年10月9日,新舟600飞机在西安阎良首飞成功。
  • 二、研制

    (一)设计
  • 2006年5月,完成飞机动、静载荷计算,全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算 。
  • 2006年6月,完成了飞机结构改进设计。
  • 2007年8月,完成了内装饰改进设计。
  • 2007年9月,完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。
  • 2008年1月14日,中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型 号合格审定委员会(TCB)会议,会议确定了型号合格审定基础和审定计划,确定了审 查组和专业审查小组的成员。
  • (二)工艺
  • 2006年1月,完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。
  • 2006年10月,完成新舟60飞机改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审,前 、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。
  • (三)试制生产
  • 2006年10月,开始静力试验机毛坯、零件投入,2007年4月份零件配套,开始部装 。
  • 2007年1月,开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入,2007年7月零件配套,开始部 装。
  • 2007年7月12日,首架新舟600飞机机身前段下部下架。
  • 2007年12月5日,首架新舟600飞机机身总装下架。
  • 2007年12月25日, 首架新舟600飞机机身交付总装。
  • 2008年4月22日,首架新舟600飞机综合航电系统通电成功。
  • 2008年6月29日,首架新舟600飞机总装下线。
  • 同类机型参数对比

    参数/机型

    MA600 ATR72 Q400
    标准客座数(个) 56 64、66、70、74 78
    最大起飞重量(Kg) 21800 21500 29260
    使用空重(Kg) 14000 12200 17185
    最大商载重量(Kg) 5500 7500 -
    最大燃油量(Kg) 4030 5000 6526(L)
    最大飞行高度(m) - 7620 7600
    最大巡航速度(Km/h) 514 526 650
    经济巡航速度(Km/h) 430 460 667
    最大商载航程(Km/h) 1100 1195 -
    满载旅客航程(Km/h) 2400 - 2390
    最大燃油航程(Km/h) 2600 4389(空载) -
    动力装置 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机