快递是受疫情冲击最大的行业之一,2020年q1能够正常运营的公司屈指可数,顺丰是最亮眼的一家。股价上涨是一种褒奖,2020年2月,顺丰控股逆势上涨,市值重回2000亿以上,但与曾经的3000多亿还有很大差距。

  顺丰控股借壳上市后虽然兑现了净利润承诺,但姿势并不优美,像跳高运动员跃过某个高度、脚后跟却在横杆上蹭了一下。

  更令顺丰尴尬的是业务量“掉队”:2017年中通业务量已是顺丰的204%,2018年达到顺丰的220%;与顺丰同为“老运动员”的申通、圆通,2018年业务量分别相当于顺丰的132%、172%;百世、韵达两位新秀,2018年业务量分别是顺丰的141%、181%。

  3月23日,顺丰控股披露《2019年年度报告》,报告显示营收、扣非净利润分别为1122亿、42亿,同比增幅分别为23.4、20.8%。

  盈利不理想、规模掉队,随着头上光环的消散,市值跌落上千亿,顺丰穷则思变。

  以价格换市场

  顺丰票均单价远高于行业水平,且差距还在增大。2014年顺丰票均单价23.6元,为行业均价的161%;2019年,顺丰票均单价降到至21.9元,为行业均价的186%,因为友商降得更多。

来源:虎嗅网  2020-03-30    查看全文>>
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