最近,首都新机场建设、京津冀一体化发展和雄安特区建设成为了热门话题。很多人也对首都新机场未来的发展进行了热烈的探讨。但是,我认为,目前一些对新机场发展的话题,视角主要还局限国内市场的范围内,有些概念甚至停留在为发展而发展上。实际上,中国作为新兴的世界第二大航空市场,如果仅陶醉于现有水平,不能更多地借鉴国外的发展经验,那么,这样的发展肯定难于持续。仅以机场“中转”为例,我们的水平相对较低,且尚没有引起足够的重视。

来源:民航资源网  2017-06-13    查看全文>>
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2017-06-14 14:05:06.0Xperia

第五航权与第六航权都弄不清 还写东西 海湾的主要用的是第六航权

2017-06-14 16:05:15.0wangjm

@Xperia  谢谢这位网友的指正,已让编辑帮助修改此处之误。

2017-06-15 23:42:51.0wenxiangyan

北京已经够忙了,就别搞枢纽了,搞成大终端吧

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2017-06-20 15:54:58.0spiazlx

新机场候机楼设计就不方便中转,老套。除了有个漂亮的外表

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2017-06-20 12:35:03.0MHFDG

对于航空公司来说中转可以增加辐射,对于机场来说,中转不中转管我屁事,联通直达的意义更大!

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2017-06-16 10:19:27.0嘎四胡

航空公司是机场的用户,是中转联运的积极倡导者。机场应该为用户提供中转设施和便利,现在国内(除港台澳)没有一个机场有行李自动分拣系统!这是中转的基本设施。 UPS的总裁对总理讲,希望提供通关速度。 这又与QCI有关了,机场也无能为力。所以,要建成一个航空枢纽,需要各方协力, 不是航空公司一家的事情。

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2017-06-15 23:42:51.0wenxiangyan

北京已经够忙了,就别搞枢纽了,搞成大终端吧

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2017-06-14 16:05:15.0wangjm

@Xperia  谢谢这位网友的指正,已让编辑帮助修改此处之误。

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2017-06-14 14:05:06.0Xperia

第五航权与第六航权都弄不清 还写东西 海湾的主要用的是第六航权

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