引言:记得2014年初,笔者撰文并在民航资源网上刊出《国泰航空带给国有大型航空公司发展的启示》一文,悉数了国泰航空发展中的一些显性问题。2017年1月18日的香港,业内正在等待国泰航空新一轮战略调整的结果。近三年国泰航空的走势似乎被笔者在2014年的刊文言中。虽然相关方面不愿接受当时的预判,但即将公布的战略调整恰恰是“前因”所结的“后果”。民航业是服务型产业,注定了其服务于而非独立于区域经济发展的宿命,国泰航空的浮沉再一次佐证了这一命题。

来源:民航资源网  2017-01-18    查看全文>>
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2017-01-22 09:30:45.0金童童

目前,我国大珠三角地区国际型机场偏少,广州、深圳2机场吞吐量基本处于或接近饱和,穂港深都缺乏第2、第3机场,能够承担全球旅客中转到澳洲和欧美以及未来的南美和拉丁美洲、非洲会受到限制。但是,几年后如果深圳和广州的第2、第3机场建设完成后,同时社会经济发展加快,中国内地与香港的差距越来越小,世界各国的旅客就不会以最先选择香港机场作为航空中转地去旅行了。

2017-01-24 15:21:22.0屠龙宝刀

广州加油,深圳加油! 这就是对日渐没落的国泰最好的回答!

2017-01-21 21:06:04.0AirCan

取代香港地位的只会是广州

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2017-01-24 15:21:22.0屠龙宝刀

广州加油,深圳加油! 这就是对日渐没落的国泰最好的回答!

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2017-01-22 09:30:45.0金童童

目前,我国大珠三角地区国际型机场偏少,广州、深圳2机场吞吐量基本处于或接近饱和,穂港深都缺乏第2、第3机场,能够承担全球旅客中转到澳洲和欧美以及未来的南美和拉丁美洲、非洲会受到限制。但是,几年后如果深圳和广州的第2、第3机场建设完成后,同时社会经济发展加快,中国内地与香港的差距越来越小,世界各国的旅客就不会以最先选择香港机场作为航空中转地去旅行了。

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2017-01-21 21:06:04.0AirCan

取代香港地位的只会是广州

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2017-01-19 16:58:51.0MHFDG

深圳和广州的崛起,以及中国大陆对外开放的继续深入,香港机场和国泰航空的地位都会日趋渐微。同样包括樟宜机场和新加坡航空。

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2017-01-19 16:08:14.0fengzeng

香港的优势一去不复返了。

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2017-01-19 11:00:45.0AwesomeLeslie

吓死我了 我去翻我的简历去了

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2017-01-19 11:00:46.0brady_wym

得道多助,失道寡助!

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2017-01-19 09:47:48.0最爱757

其实还应该说说其股东国航本身的影响,近十年来国航在中美和中欧之间大量运力的投入以及将所有大陆客拉到北京中转的战略使得国泰的欧美航线客源受到了很大影响,毕竟整个大中华地区去欧美最方便的点、最不绕道的点是北京!

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2017-01-19 09:37:44.0清冷天空

老牌资本主义的产物,不适应新的形式,必定没落。

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2017-01-19 08:53:32.0airgreen

以前是市场送钱给他,现在要从市场去找钱,时也异也

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2017-01-18 17:59:41.0micha

配图的客机喷涂错了,怎么喷成CARGO了?

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