12月15日国家发展改革委网站公布《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》,同意建设北京新机场。北京新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设工期为5年。北京作为中国的政治、经济、文化中心的地位不会改变,不出意外10年内北京新机场会进入全国前三大机场,同时会进入全球前十大机场。

来源:民航资源网  2014-12-18    查看全文>>
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2014-12-18 12:36:36.0tiger2002

民航局往天津和石家庄拉低成本航空;北京吗?必须要攻破。

2014-12-18 17:32:28.0狮子不吃人

支持北上广等大型枢纽机场对低成本航空基地开放,支持低成本航空的大都市航线发展!

2014-12-19 11:28:08.0zhuantouwang

欧美发达国家可以很好地发展低成本航空,中国当然也不例外。
不要拿白富美和高大上说事,低成本战略是战略竞争的基础,不光是航空公司。
北上广都应该放下身段,大力发展低成本航空。

最新评论

2014-12-19 11:28:08.0zhuantouwang

欧美发达国家可以很好地发展低成本航空,中国当然也不例外。
不要拿白富美和高大上说事,低成本战略是战略竞争的基础,不光是航空公司。
北上广都应该放下身段,大力发展低成本航空。

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2014-12-19 11:01:19.0满城灯火51821814

在飞机上一个封闭的空间内,如果便宜的什么人都坐了。依现在中国人的卫生条件,一周一次洗澡的人有多少。岂不是熏死人不偿命吗。所以穷人可以坐汽车,火车呀。再说飞机最大的要求是安全,一味地要低成本能保证安全吗,要知道成本里可是包着很多决定安全的因素的呀。比如,飞行员选择和训练 ,为保证体质所提供给他们的餐食,及定期的健康体检,还有健身的场地和设施。还有飞机进口也是很贵的,飞机也是很需要精心的保养等等。这个不能和美国比。他们多是自己国家生产的飞机,首先成本低了多少呀,维修也是自己的配件,这个作者说的不客观。再说上面也有网友说了美国也是很多航空公司也是同质化的。所以在中国低成本更不过是个噱头而已。

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2014-12-19 10:40:23.0满城灯火51821814

不要急于什么低成本航空,飞机不便宜。飞机员和空乘工资那么高,低成本航空只能削减其它方面的如管理和维修上的成本了。这样的话。本身航空业是一个高投入,高成本,低效益的行业。那样的话还有什么安全的舒适的感觉呢,再说现在的三大航也有很多特价票呀,有时机票已经低于高铁票了。再说什么低成本航空有什么意义呢。

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2014-12-18 21:18:13.0机器猫787

北京爷们不需要低成本吧,这样才有范。

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2014-12-18 21:14:49.0机器猫787

北京爷们不需要低成本吧,这样才有范。

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2014-12-18 19:22:12.0tiger

改造良乡机场,为廉价航空服务

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2014-12-18 17:32:28.0狮子不吃人

支持北上广等大型枢纽机场对低成本航空基地开放,支持低成本航空的大都市航线发展!

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2014-12-18 14:58:24.0danielkwong

实质上,美国的各大航空公司可以算是极度的同质化,座位、行李、餐饮、娱乐、通讯等等都接近无差别,可谓大家都是低成本。只是有部分航空公司实现全舱经济舱,部分公司继续保留商务舱/头等舱而已。所以机场是需要提供更多地面服务选择,而不是划一收费。让国内的航空公司也能选择不同档次的地面服务,这才是为低成本公司创造了生存空间。

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2014-12-18 14:06:28.0ibelieveicanfly

新机场应该考虑建低成本候机楼了。

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2014-12-18 12:36:36.0tiger2002

民航局往天津和石家庄拉低成本航空;北京吗?必须要攻破。

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2014-12-18 11:04:18.0中国商飞C919

放心吧,联航不是已经在北京了么?进入首二已经确定了!

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