[内容提要]

  航空货物运输是民航运输的重要组成部分,也是各民航运输企业重要的核心产品,机场作为为民航运输提供地面服务保障的重要场所,是民航输的桥头堡,在航空货物运输方面尤其具有举足轻重的地位和不可替代的功能。因此机场当局做好对货运服务的经营管理,对机场的综合开发、利用有极其重要的作用,也会为机场当局带来可观的经济效益,而在微观上对经营战术选择的正确与否,对机场货运的发展、经营效益又有很大的影响,部门从业人员整体素质、营销水平的高低对部门经营在货运市场上的生存、发展有不可估量的作用。有鉴于此,笔者拟本文就兰州中川机场货运的经营管理做一些肤浅的探讨。

  [正文]

  一、着眼未来,机场当局应从宏观发展的角度审视、思考货运

  兰州中川机场作为甘肃的省会机场,是甘肃省的空中门户,也是重要的交通运输中心、本应该是重要的商品、物资集散中心。但长期以来,由于甘肃经济的发展水平和经济结构的不平衡(以重工业、机械制造、加工为主),多数产品不适宜航空运输,致使航空公司在运输结构上以旅客运输为主,重客运、轻货运,使机场的货运服务功能严重偏废,进而导致机场当局对货运服务的认识不够,并逐渐形成一种惯性思维。直接表现在机场当局将货运服务作为客运服务的一个附属产品来经营管理,任其自由发展。

  近几年来,随着甘肃经济结构的调整和社会经济的发展,货物运输发展很快,特别是民航货物运输吞吐量增幅很大。现以兰州中川机场自营航班的货运量为例:98年比97年增长率20%,99年比98年增长50%,2000年预计将比99年增长40%,说明民航贷物运输已经进入快速发展阶段(与民航货物运输吞吐量原基数很小也有关系)。但是由于长期形成的思维意识,我们对机场货运的认识、经营理念没有跟上航空货运市场的发展,货运经营的有些观念甚至还很保守。因此笔者认为,机场当局应从机场未来宏观发展的角度认识货运,思考货运服务业在机场综合利用方面的潜在价值。尽管在短期内,机场货运的业务量可能还很小,其服务收益在机场的主营收入中的比例也微不足道,但是要从兰州宏观经济发展的大环境的高度去审视、思考货运。

  首先,作为国家西北大开发桥头堡的兰州,其经济结构已经发生了变化,兰州已被国家确定为重点发展的经贸性城市,此战略性的经济决策对交通运输业的促进和依赖是显而易见的。兰州中川机场作为西北地区主要的航空运输干线机场,由于兰州在国家版图上的地理位置,处于航空运输布局中的枢纽。在南来北往、东进西出的商品、物资交流中,不容置疑将成为重要的商品、物资流通的集散地之一,同时也很可能成为客户、商贾理想的物资仓储、中转、交易之地。此将为机场货运服务业的发展提供无限的机遇,也将为机场的综合利用打开了一定的想象空间。

  其次,近几年众多国内其他航空公司不断加盟经营兰州航线,使兰州中川机场自营航班的密度大大增加,使机场当局严重依赖住场基地公司西北航甘肃公司的依存度降低,此为兰州中川机场货运的自主生产、经营提供了充实的物质保障。

  因此,机场管理者应从现在开始,解放思想、更新观念,抓住机遇,从机场的高度加强对兰州中川机场货运的宏观经营思考,为其定位,为兰州中川机场货运的发展创造宽松环境,从不同的方面指导货运经营者营造、培育货运服务市场,以迎接挑战。

  二、对机场货运微观经营方略的思考

  毛泽东同志曾经说过:“在战略上我们要藐视敌人,在战术上又要重视敌人”。兰州中川机场货运从未来发展的前景看是美好的,但从时下讲,道路仍然艰难曲折。

  首先,兰州航空货运市场还没有形成规模,在整体上“客强货弱”的局面仍将长期存在,机场货运业务量仍将在一个低水平内运行。其次,基地公司西北航甘肃公司仍占据着兰州中川机场的黄金航线,西北航甘肃公司货运在兰州航空货运市场上仍据霸主地位,使机场货运仍处竞争的劣势地位。因此货运经营者应在经营战术上下功夫、动脑筋、做思考,选择突破口。

  a)对机场货运服务“核心产品”的选择——长期以来,机场一直把货运的“核心产品”理解为为“航空公司航班服务、发运货物”,以收取服务、代理费用,这种理解没有从航空货物运输的全过程来分析,对机场而言,我认为为“货主的货物进行延伸服务”,才是其“核心产品”。特别是像兰州中州机场这种类型的机场货运,因为:1、货运业务量小,2、机场离市区距离远,3、出港货物量小,进港货物量大,4、高附加值货物发运少,农副产品发运据多,航空运价低。现以兰州一厦门航线上的往来货物运输来分折:

  目前大宗货物的运输主要是农产品,兰州一厦门运价500kg以上为:1.50元/公斤,b737—300型为主机型,每个航班满舱为300公斤,航空运费为:45元,付给机场货运的代理费为4%,计180元人民币,尚不够从安全检查到装机服务各种环节的成本费。

  反之,如果扩大服务范围,实行从收运、提供包装、地面运输搬运到装机一条龙服务,则可将服务费至少增至0.50/公斤,同样按每班发运3000kg计,除去成本费用,至少应有700元的利润,还极大的方便了货主,深受货主的欢迎。而地面服务本来是机场的优势所在,所以机场货运应尽可能利用自己的优势,将货运服务外延,以此扩大自己在航空货运市场中份量,同时获取尽可能多的收益。

  b)开展以零单货物为主要对象的派送服务、快递服务

  目前制约民航货物运输发展的瓶颈所在是在航空运输前后,货物在机场到城市间的距离过渡或运输手续上的不便方面,过渡时间过长,以至失去了部分货主。这方面在兰州中川机场显得尤其突出,笔者作为货运工作者深有感触。同样举例为证:以兰州—杭州航班为例,货主中午从温州发货,空中运输时间为3小时,到兰州中川机场的时间为:20:30,而以我们现在的通行做法,货物运至兰州市区要到次日16: 00左右,货主才能收到自己的货物。如果对方机场也以同样的效率运作,则需要3天时间。现在汽车运输,日夜兼程也是3天时间,这样,货主要么去汽车运输,要么不得已只好去机场自发或自提。由于航空运输的货物一般体积、重量不是很大,货主从心理上觉得这样一来既添了麻烦又增大了费用,部分货主觉得只要在时间上能够允许,还不如选择其他运输方式。相反,如果我们采取送货上门的服务,收取一定的费用,则大大方便了货主又提高了经济效益,还无形中宣传、推销了自己,也提高了服务质量。笔者曾作过调查,如对零单货物的派送费在兰州市区不超过20对次,800公斤的货主愿意接受服务。快递服务是近几年来随着社会经济节奏的加快,在货物运输服务领域内产生的一个新型服务项目其特点是:对货物运输的全过程实行门对门服务,准确、及时、快捷,必须形成一个系统性的服务网络,民航运输作为现代交通运输中最实际方便、快捷的运输方式,无疑是快递运输的最佳选择。民航总局早于1994年即注册成立了中国民航快速有限责任公司,主要是利用民航自成体系的货运网络开展业务,现在其他地方的民航快递发展的如火如茶,然而在兰州,两个最具备条件的民航运输企业却均没有开展严格意义上的快递服务,省局机场货运甚至没有加入民航快递网络,而在兰州市区,除邮政快递、中铁快运外,还有东方快运、大通快运,这里除中铁快运外,其他几个部门的长途快运业务都是依靠民航运输的,可见其中的潜在效益。因此,不论从机场利益计,还是从货运角度出发,都应及早申请加入民航快递责任公司,开展民航快递服务,因为按现在民航快递的收费标准,以24小时送达产品为风此快件重量为10公斤最低收费210元,0.5kg起计费,之后每增加1kg,费率为12.00元/kg,除去航空运费45元,包装费5元,对方机场派送费1元,利润为100元,相当于现机场货运发运兰州…厦门2000kg农产品货物的代理费用。’

  三、对提高货运队伍综合素质,加强货运营销和对外宣传力度的思考

  计划经济时期,民航运输由于受国家严格管理,没有市场观念,因此民航传统观念认为,货运从业人员不需要较高的综合素质,只求掌握一定的业务技能,致使现货运队伍整体综合素质严重滞后于货运市场的发展。货运管理者不能够适时的向货主推出自己的产品及服务项目,货运从业人员不会在自己的岗位上向货主宣传、介绍民航货运。而现代市场经济的一个突出特征就是对企业产品的策划推销,产品营销几乎已经渗入到社会的各个角落,甚至成为一个企业的生存手段之一。可机场货运由于缺乏产品的策划者,没有掌握市场营销专业知识的人才,又没有开展市场营销活动的资金,因此没有开展过严格意义上的营销活动,致使在公众的心目中,许多时候都不知道有机场货运的存在。

  许多人认为机场和航空公司都是一回事,只是内部的分支机构。因此加大对机场货运的宣传,是迫在眉睫的重要工作,也是尽快扩大提高社会知名度的一种有效方法,而加紧,培养一支综合素质较高的货运人员队伍,更是重中之重,也是做好今后机场货运工作的基础,有关部门应予以高度重视思考。

  机场货运经营管理的方法很多,国内许多机场已经在货运的经营管理上有很多成功经验。对兰州中川机场货运经营的思考,鉴于笔者自己的工作经验和理论水平,只能作出上述肤浅的经营思考,但是作为以航空运输为本的机场,货运服务应该在其间占有重要的地位,这时不可动摇的,货运对航空运输企业来说,也应该是一个永恒的研究课题。

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来源:民航甘肃省局      查看全文>>
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