自2012年7月《国务院关于促进民航业发展的若干意见》公布以来,各地发展航空的热情空前高涨。尤其是地方政府争先恐后的要成立本土航空公司,兴建新机场,仿佛又回到了九十年代初大兴地方航空的热潮。然而,中国经济早已过了“摸着石头过河”的初始阶段,民航的未来发展思路不应该再纠结于单纯的数量叠加,和速度的高低,而应当“以转变发展方式为主线”。

来源:民航资源网  2013-07-18    查看全文>>
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2013-07-19 11:39:32.0WESTERN

不认同本文的很多观点,教授可能未在一线工作过,不太了解实际运行情况。

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2013-07-25 09:41:15.0alikevinia

教授提出的观点多数切中时弊,思路条理非常清晰,很有参考价值。但其中有些话明显是不好说太深入了,中国特色的东西的确不能说太深入。感谢邱教授。

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2013-07-24 21:10:45.0zyhello_62

信息透明的确很重要,可是中国特色的军方活动或者限制太多,而这些貌似不能直接发布给旅客吧……

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2013-07-20 21:14:08.0zuhpek

我们这群小渣渣有资格谈论正常率么?根源在哪里大家都清楚,说来说去,没几个说到根本的,偶尔几个说到根本的,又木有解决办法,有那么一个提出解决办法的,却没权利去改变,有啥用啊?

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2013-07-19 11:39:32.0WESTERN

不认同本文的很多观点,教授可能未在一线工作过,不太了解实际运行情况。

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2013-07-19 10:57:49.0yingchaihu

航班正点率数据在中国就是作假,没有意义的事情。各航空公司还睁着给空管和局方送钱把名次提一提,送的多了就前排,送的少或者不送的就靠后,当下还是抓紧干点正事吧。哎~

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2013-07-19 10:25:34.0草草

说得对!政府应该明晰定位,切实以大众利益为本,从根本上减少人为原因的航班延误~

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2013-07-18 19:49:19.0smsfsop

赞同用国际公认的标准衡量航班准点率!

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2013-07-18 15:05:23.0chindia

也不尽然吧,为什么有的航班总是晚点,不管天好天坏,你查查海航的HU7111/7112吧。是航班安排有问题,还是航空公司运力问题?

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2013-07-18 13:40:02.0海口美兰

其实一年中总有那么几天,像国庆节,元旦,,,之类的,那几天航班量也不是说突然减少很多,只要天气没有影像,航班都出奇的正常。说明现有的空管能力还是能管理好这么多航班量的。只是限制会少一点,仅此而已。

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2013-07-18 13:24:21.0要做文明人

治理航班延误还得多方面出手 很多时候机场 空管 航空公司都有责任 但只要还是在于机场和空管,有的机场有两条跑道,在预知航班延误的情况下关闭跑道,造成人为的更大的延误,浪费纳税人的钱

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2013-07-18 12:16:02.0咒冰师-真

开始触碰到核心问题了。支持资源网多发表此类客观、专业的文章。

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2013-07-18 11:49:04.0mayday

信息透明是改进航班延误的第一步

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2013-07-18 11:14:27.0xixi2013

求教:恳请邱老有空儿点评和分析一下《关于缓解我国航班延误困局实践路径的思考》(http://news.carnoc.com//list/256/256725.html)

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2013-07-18 11:01:37.0mayday

赞同邱老师的观点,民航应以旅客的利益为出发

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2013-07-18 10:48:19.0bluesku007

个人认为非常专业,分析的非常透彻,暂。

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2013-07-18 10:38:22.0xixi2013

原因明晰了,如何明确改进的路径呢?请邱老献策。个人认为:今天的航延问题在我国的HUB-TO-HUB航线网络结构上,PEK SHA PVG CAN 航线过于集中。打破航空运输单一模式,促进空铁联运,从“大交通”网络去创新优化中国民航航线网络似乎是个思路!

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2013-07-18 10:34:45.0xixi2013

邱老这篇文章说到了点儿上,找到了航班延误的真正原因,反而是题目有点儿过谦了。

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2013-07-18 10:25:27.0biguangying

对目前国内外的正常率标准说非常清楚~~赞!

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